汽车租赁越来越多地参与到大众生活,市场需求与日俱增。


　　不过当供需失衡,消费者不免成为“弱势方”。在今年国庆租车市场上,除租价大幅上涨外,租车的限制条款也增加了不少。比如市内多家租车公司规定,长假期间汽车起租时限最短为4天;客户若提前还车,租金仍按原定租期收取;若取消订单,需加收手北京租车公司续费;如不能按时交付车辆,要缴纳比平日更多的罚金。


　　但这种条款却并非双向约束。国庆后就有消费者在网上“吐槽”,虽然在租车网站下单成功,但到门店却没取到车,只得临时改变出游计划,而且租车公司除退还订金外,没有任何形式的赔偿。


　　消费者遭遇租车纠纷无法满意解决,而汽车租赁公司也表示“有话要说”。


　　“今年国庆倒是赚了些利润,但这个行业并非看上去那么风光。”市内某汽车租赁公司负责人“倒苦水”说,要经营汽车租赁公司,前期就得投入一笔不小的资金,包括给汽车办证、上牌、办保险、做养护等,“弄不好很容易亏本。”


　　“由于缺乏统一管理,国内租赁公司始终在低层次上重复建设。”市汽车租赁行业治安保卫委员会主任梁旭初表示,不少中小投资者以为汽车租赁行业钱好赚,一窝蜂上马,立个招牌、买几辆车就坐等财源,却低估了潜在的经营风险。


　　他认为,限制国内汽车租赁行业发展的“盲区”,包括个人信用体系没有建立完善,无论客户、租车公司各有不诚信的问题;同时租车价格体系不透明,租车交接时手续繁杂;另外租车行业的保险业务拓展不够规范,无论是客户承租或租车公司放租都面临较大风险。


　　在业内看来,国内汽车租赁企业尚不成熟的经营模式,也是行业发展的一大制约。


　　某某租车公司公关总监邵巍说,在国外,汽车租赁公司与汽车生产厂商之间,往往会签订回购合同。由租赁公司以优惠价位购得新车,使用一定年限后可部分退回给厂商,厂商再把回购车辆拿到二手车市场上销售。由此一来,厂商通过联手租赁公司可保持其市场占有率,租赁公司也始终能够将新车租赁给客户,形成良性循环。


　　“而在我国租车市场,租赁公司的旧车只能亏本卖到二手车市场,购买新车完全靠自有资金。”他表示,这必然导致成本加大,增加企业扩展规模的难度,无形中也增加了租车消费者的租车成本负担。